Одна из наиболее оживленных дискуссий в деловой программе очередного форума «Связь-2026», который состоялся в первой декаде апреля в столичном «Тимирязев Центре», была посвящена динамике развития рынка спутниковых коммуникаций. Комментируя отраслевые тенденции и проблемы, эксперты отметили роль систем связи в устранении цифрового неравенства, оценили возможности широкополосного спутникового Интернета, перспективы объединения спутниковых и наземных сетей для операторов и пользователей. Спутниковые решения выходят за рамки нишевого статуса, их прямая конкуренция с другими технологиями уступает место интеграции смежных возможностей. Для спутниковой связи открываются дополнительные емкие рыночные сегменты.
Среди категорий потребителей наземных и спутниковых телеком-услуг – домохозяйства, бизнес и непосредственно технологии 5G. Возможности спутниковой связи востребованы наземным транспортом, клиентами сотовой связи, сотовыми операторами, ТВ-, интернет-провайдерами. А в таких сферах, как морской и воздушный транспорт, альтернатив спутниковой связи нет.
Эксперты обсудили на сессии несколько актуальных тем. В частности, речь шла о стратегиях участников зарубежных рынков спутниковой связи в условиях высокой конкуренции со стороны низкоорбитальных систем. Заместитель директора дирекции перспективных космических систем и сервисов Московского авиационного института Юрий Мишин представил ряд технологий и концепций в этой области. Например, идея концепции miniGEO состоит в распространении небольших и дешевых геостационарных спутников (MicroGEO), предназначенных для обслуживания того или иного региона. Аппарат весом 400–600 кг изготавливается полтора года, стоит примерно 90–100 млн долл., встраивается в существующие технические регламенты по протоколам. По сути, это те же VSAT, только для оператора спутник обходится дешевле. Недавно американская компания Astranis заключила контракт с Оманом на поставку КА MicroGEO для обеспечения так называемой суверенной связи.
Мультиорбитальные решения представлены гибридными терминалами, когда преимущества GEO (широкое покрытие) и LEO (низкая задержка) объединяются в одной услуге. Операторы SES, Intelsat пробуют интегрировать LEO-группировки в свои GEO-сети. Провайдеры морской связи, например MTN, приступили к строительству гибридных моделей и комбинируют Starlink (компания доминирует на рынке), OneWeb и GEO-спутники. Одна из проблем на данном направлении заключается в том, что мультиорбитальные терминалы дублируют компоненты, они тяжелые и обходятся дорого.
Альтернативой «связи не из космоса» служат стратосферные платформы или псевдоспутники. Такие аппараты «зависают» над целевым районом на высоте примерно 20 км. Они обходятся дешевле спутников, обеспечивают постоянное покрытие, легко поддаются модернизации, но при этом их охват ограничен территориально, аппараты уязвимы, сохраняются проблемы с авиацией. Такой вариант рассматривается в качестве дополнения к наземным сетям, как временное решение в чрезвычайных ситуациях или для проведения крупных мероприятий. Характерная для подобных аппаратов проблема состоит не в ретрансляторах и связи, а в несущих платформах.
К принципиально новым технологиям относятся квантовые ключи (QKD) – высокозащищенные каналы связи на базе квантовой криптографии. Соответствующие проекты реализуются в Китае, европейских странах. Наряду с этим продолжаются экспериментальные работы. В прошлом году между Китаем и ЮАР установили межконтинентальную связь через первый в мире квантовый микроспутник Jinan-1.
Потенциально технология подходит для госструктур и банковского сектора, где особое внимание уделяется безопасности. Швейцарский производитель полупроводников SEAL SQ планирует к 2033 г. создать орбитальную группировку из 100 спутников, услуги на их основе, как ожидается, будут востребованы в сегментах, критических к безопасности. В то же время зрелость технологии оставляет желать лучшего, причем на всех уровнях (спутники, наземная инфраструктура, приложения, протоколы, терминалы).
При составлении стратегий коммерциализации сервисов связи эксперты рекомендуют ориентироваться на ряд следующих факторов: использовать технологии, которых нет у конкурентов, дифференцировать услуги с учетом требований рынка, делать ставку на продвижение суверенитета, объединение сервисов в блоки с гарантированной аудиторией.
Главный конструктор – начальник конструкторского бюро компании «Газпром СПКА» Игорь Кадышев рассказал о семействе платформ «Ямал-ГСО» разных модификаций (в зависимости от масштабирования отдельных систем). В его составе легкие, средние и тяжелые космические аппараты, которые ориентированы на запуск отечественными ракетами-носителями.
В числе преимуществ геостационарных космических аппаратов (КА) разработчика эксперт отметил высокую надежность применяемых решений платформы с учетом летного опыта отечественных и зарубежных КА. Комплексное решение предусматривает разработку и строительство наземного сегмента космической системы связи. Не менее важный фактор – удобство эксплуатации аппаратов с учетом опыта компании «Газпром Космические системы» эксплуатации КА на платформах, разработанных «Решетневым», «РКК «Энергия»».
Модельный ряд представленной платформы обеспечивает полезные нагрузки от 300 до 1 тыс. кг, от 4 до 14 кВт. Силовая схема без центральной несущей трубы позволяет увеличить массу полезной нагрузки, предусмотрена надежная пассивная система обеспечения теплового режима без жидкостного контура.
Эксперт привел примеры компоновки типовых космических аппаратов при выведении ракетой-носителем «Союз-2.1б», отметил возможности спутников для низких орбит на основе космических платформ «Газпром СПКА», в частности, аппаратов для детального оптического мониторинга, мониторинга парниковых газов, спутников ШПД и радиолокационных КА.
Технологический комплекс сборочного производства космических аппаратов рассчитан на параллельное выполнение полного цикла сборки, интеграции и испытаний не менее четырех спутников средней и большой размерности или до 100 малых космических аппаратов в год.
Текущим задачам и достижениям при использовании спутниковых систем «Гонец» и «Луч» посвятил свое выступление генеральный директор компании «Спутниковая система “Гонец”» Андрей Манойло. Компания приступила к выполнению функций оператора создаваемой спутниковой системы «Экспресс-РВ». Успешно реализуется эксперимент по передаче данных с малых космических аппаратов в S-диапазоне. Работы, стартовавшие в прошлом году, выполняются совместно с компанией «Геоскан».
Спутниковые системы связи для транспорта представил генеральный директор компании «Небо ГК» Вячеслав Камнев. Для оказания инфокоммуникационных услуг на подвижных объектах разрабатываются несколько типов абонентских терминалов (АТ). АТ SkyKit «М1» и «М3» – это электронно-механические абонентские терминалы в Ku- и KA-диапазонах частот на основе активной фазированной антенной решетки (АФАР) с электронной стабилизацией луча в движении (для работы с геостационарными и космическими аппаратами на высокоэллиптических орбитах).
Электронно-механический абонентский терминал SkyKit типа «А1» в Ku-диапазоне частот предназначен для работы со спутниками на ГСО и размещения на беспилотных авиационных средствах. Еще одно устройство типа «D» – АТ SkyKit D1 – это приемо-передающий комплекс аппаратуры аварийного оповещения через ГСО КА.
На завершающей стадии приемо-сдаточных испытаний находится электронно-механический абонентский терминал SkyKit «М1» в Ku-диапазоне частот на основе АФАР с электронной стабилизацией луча в движении. Его вывод на рынок ожидается в текущем году.
Об идентификации, контроле и подаче команд на беспилотные воздушные суда (БВС) для их безопасной эксплуатации сквозь призму межотраслевых задач шла речь в выступлении заместителя генерального директора АО «ВИСАТ-ТЕЛ» Валентина Анпилогова. Согласно экспертным оценкам, количество БВС в России к 2030 г. достигнет 650 тыс. Одновременно в воздушном пространстве может находиться до 100 тыс. БВС. К 2035 г. количество гражданских БВС прогнозируется на уровне 1,5 млн. Важно наладить «учет и контроль» таких судов, при этом приоритетная государственная задача – обеспечить безопасную эксплуатацию БВС в воздушном пространстве страны. Ее решение возможно на основе межотраслевых усилий.
Анализируя нормативно-правовые положения в данной сфере, эксперт отметил требование с 1 марта 2027 г. оснастить пилотируемые и беспилотные воздушные суда оборудованием связи, навигации, наблюдения, автоматического предотвращения столкновений для работы в информационной среде ГАИС «Эра-Глонасс». По мнению специалистов, в современных условиях едва ли возможно в среде этой ГАИС с использованием сотовых сетей предотвратить столкновения и добиться безопасной эксплуатации БВС. Следует учитывать и такие факторы, как перегрузка системы и кибератаки. Большое внимание в ходе обсуждения было уделено возможностям и специфике системы обеспечения безопасности.
Светлана Иванова, Connect
