Во второй половине марта в Москве прошла выставка TransRussia, одно из преимуществ которой – насыщенная деловая программа. На основе выставочного пространства с конференц-залами, где в режиме нон-стоп проводились дискуссии и обсуждения, развивается отраслевая экосистема взаимодействия поставщиков логистических услуг, решений, складского оборудования с их заказчиками и другими профильными специалистами из разных регионов России. На конференции «ИТ-решения на транспорте и в логистике» эксперты отметили, что на фоне глобальной перестройки цепочек поставок, усиления геополитической фрагментации и ускорения цифровой эволюции участники отрасли вынуждены пересматривать и инфраструктуру, и философию управления движением товаров.
В рамках конференции эксперты представили направления развития цифровой логистики и современные ИТ-продукты, стимулирующие отраслевые преобразования и помогающие повышать эффективность.
Заместитель директора по ИТ по дальневосточному региону, директор по ИТ Владивостокского морского торгового порта, FESCO Антон Попов рассказал о программе проектов «Умный порт». Это автоматизированный морской порт, в котором благодаря использованию современных технологий оптимизированы бизнес-процессы, а участие в них человека сведено к минимуму. Основные эффекты от внедрения подобных решений заключаются в повышении производительности труда и EBITDA, снижении операционных расходов.
Системные работы по автоматизации портовых процессов в компании начались несколько лет назад. Сейчас на предприятии можно в режиме онлайн идентифицировать повреждения, определять надписи и состояние пломб на контейнерах. Наличие системы идентификации и учета вагонов, включающей в себя индуктивные датчики колесных пар, направления движения вагонов и контроля дислокации, инструменты видеоаналитики, дало возможность значительно сократить время выполнения производственных операций.
При выполнении погрузочных работ технология машинного зрения позволяет автоматически определить высоту штабеля, его геометрию, а также опасные зоны и нахождение в них людей. Применение телеметрии (IoT-датчиков) дает возможность в режиме онлайн получать информацию о скорости и направлении ветра с устройств, размещенных на территории порта, и оперативно реагировать на изменение погодных условий.
Контроль состояния узлов и агрегатов кранов, другой техники позволяет своевременно выявлять ошибки и поломки. В дальнейшем планируется переход на использование инструментов предиктивного анализа. Для клиентов предназначен личный кабинет, получивший название «Порт в кармане» – мобильное приложение экспедитора и перевозчика. Прозрачность текущих операций – одно из условий оперативного управления грузами.
Заместитель генерального директора компании «Логопер» Виталий Потапов представил технологические решения, обеспечивающие высокий уровень автоматизации на терминалах. В частности, в транспортно-логистическом центре «Сибирский» система управления терминала интегрирована с внешними и внутренними информационными системами (например, бухгалтерского учета терминала, биллинга). Управление кранами осуществляется не из кабин, а из единого центра на территории терминала. Благодаря интеграции управления контейнерным терминалом с крановым оборудованием время обработки поезда не будет превышать 1,5 часа.
Наряду с повышением производительности труда сводятся к минимуму издержки на выполнение погрузо-разгрузочных операций и ошибки, допускаемые по вине человека. На предприятии внедрена система управления Solvo.TOS, обеспечивающая планирование, управление техникой, оборудованием, персоналом и рабочими процессами терминала в одной базе данных. Инструмент дает возможность вести хронометраж перемещения всех контейнеров, что позволяет анализировать данные для оптимизации процессов. В компании делают ставку на дальнейшее развитие цифровых сервисов, расширение функциональности личного кабинета клиента, внедрение цифровых двойников терминалов.
На терминале «Сибирский» в 2026 г. внедрена технология дистанционного управления RMG-кранами. Использование автономной техники позволяет оператору управлять несколькими кранами одновременно с удаленного рабочего места, отслеживать выполнение работ по мониторам. О деталях этого уникального для России проекта рассказал заместитель генерального директора по автоматизации грузовых терминалов и портов компании «Солво» Армен Ерицян. В частности, он продемонстрировал удаленное рабочее место оператора, управляющего кранами. В рамках реализации проекта особое внимание специалисты уделили выравниванию логики работы систем. По словам эксперта, кран выступает в роли механизма, выполняющего операции, которые спланировала система, а также базы данных (исключающей потерю информации о текущем адресе контейнера).
Инновационным проектам посвятил свое выступление директор по информационным технологиям компании «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (входит в Первую портовую компанию) Алексей Бондарь. Сервис «Цифровой тальман» (по названию портовой специальности) предназначен для контроля погрузки и выгрузки грузов, проверки их состояния и учета. Одна из обязанностей тальмана – визуальный осмотр грузовых контейнеров на въезде в порт и фиксация данных на планшете.
Сейчас с этой операцией в автоматическом режиме справляется цифровой сервис. Умные камеры не только оперативно распознают государственные регистрационные номера на машинах, различные виды маркировок на контейнерах, но и фиксируют любые повреждения.
Отпала необходимость в ручном сборе и загрузке данных, поскольку информация в виде отчета выводится на монитор. Специалисту-тальману остается только проверить и верифицировать готовый документ. По словам эксперта, характер работы представителей этой портовой специальности трансформируется – тальманы становятся операторами программно-аппаратных комплексов. Наряду с ростом эффективности технологических процессов повышается уровень безопасности персонала, условия труда становятся комфортными. Пункт пропуска автотранспорта может обслуживать один сотрудник.
Проект «Моделирование производственных процессов», предусматривающий создание и развитие цифрового двойника морского грузового терминала, также заслуживает внимания. Преимущества решения в том, что у специалистов есть возможность прогнозировать технологические операции в порту, рационально задействовать погрузочно-разгрузочную технику и распределять персонал.
Не менее перспективные проекты представили на сессии и другие компании, в частности, ГК «Благо», «Ламода», «Тензор», «Гулливер» и др.
Особое внимание аудитории привлекли выступления экспертов, посвященные обязательному переходу с 1 сентября 2026 г. на электронные перевозочные документы (ЭПД). Участники отрасли интересовались, как встроить новые процессы в уже действующую систему, как организовать обучение сотрудников, как выбрать и внедрить соответствующие продукты, на какую техническую поддержку и сопровождение решений можно рассчитывать.
Как показали выступления на конференции, обмен мнениями в кулуарах, отечественная логистика не без оснований претендует на то, чтобы стать одним из высокотехнологичных сегментов. Компании инвестируют в технологическое обновление инфраструктуры, заинтересованы в автоматизации складов и цифровизации процессов, применении возможностей искусственного интеллекта. Если раньше использование ИИ рассматривалось в контексте оптимизации отдельных логистических маршрутов, то сейчас – применительно к комплексному управлению доставкой грузов.
Геополитические изменения на фоне экономической турбулентности потребовали кардинальной перестройки логистических цепочек. Уязвимость сверхдальних маршрутов заставила предприятия переориентироваться на поиск поставщиков и заказчиков в географической близости. Формирование региональных распределительных узлов, как ожидается, позволит грузоперевозчикам повысить гибкость и нарастить устойчивость к внешним сбоям, оптимизировать тарифные условия. При создании локальных цепочек поставок предприятия делают ставку на управление рисками, партнерство с провайдерами цифровых платформ, укрепление логистических сетей, способных адаптироваться к постоянно меняющимся внешним условиям, регуляторным требованиям.
Светлана Иванова, Сonnect
